鋼鐵駝隊 從中國到歐的列車已開通51條路線

中國大陸解放軍報今以「鋼鐵駝隊、馳騁新絲路」，報導目前橫跨中國到歐洲的列車，從一帶一路的倡議開始，目前馳騁於歐亞大陸東西兩岸的超過一萬公里長的列車路線，已高達51條，從不同的27個大陸城市出發。

4月15日，伴著一聲汽笛，滿載中國商品的X8024次中歐班列，從義烏西站徐徐開出。接下來的18天裡，火車將馳騁1萬3052公里，到達西班牙馬德里。在廣袤的亞歐大陸，運載著琳瑯滿目的貿易商品，司機吳虹亮按響了汽笛，火車啟動，吳虹亮向車窗外揮了揮手。他的後頭裝滿了88個集裝箱的中國商品，開始遠赴歐洲的旅程。

這條長達1萬3052公里的運輸路線，是全世界行程最長的貨運班列：一頭是中國義烏，另一頭是西班牙馬德里。將花費18天時間，從義烏這個小商品重鎮，運到鬥牛士故鄉，列車將從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最後抵達目的地。

報導說，車輪和鋼軌撞擊發出的叮叮聲，彷彿古代絲綢之路的駝鈴聲，穿越千年歲月。

「2014年11月18日，義烏開通首趟中歐班列。」另一位司機吳孝東說，在一帶一路倡議引領下，經過兩年多發展，義烏─德黑蘭、義烏─倫敦等8條國際線路相繼開通，輸出中國製造，也帶回歐洲商品。

從事陶瓷工藝品生意的李偉明說，「以前，貨物通過海運要40多天，現在通過鐵路運送10多天就到了，而且能省不少運費，很划算！」

而金華貨運中心經營部主任刑小兵說，「價格是空運的五分之一、時間是海運的三分之一，火車的運輸時間和運輸成本優勢明顯。」他對中歐班列的未來充滿信心。

他說，剛開始，運的是義烏小商品，以玩具、鞋子、衣服為主，後來出現手機、電腦等高端產品，種類越來越多，貨值越來越高。而搭乘中歐班列來到義烏的則是德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉。

一位來自哈薩克斯坦的商人，到義烏淘金已兩年。談起通過中歐班列運送的中國商品，他說，「我們國家的很多家庭裡，大到家用電器，小到杯盤碗碟，都是物美價廉的中國貨。」

中國鐵路總公司相關負責人介紹，截至目前，全國27座城市已開通51條中歐班列，到達歐洲11個國家的28座城市，累計已開行班列有3200多列。

報導說，就成長速度：從第1列開行，到第200列開行，花了3年多時間；從第200列開行，到第800列開行，只花1年零兩個月；而從第800列開行，到第1000列開行，更只有兩個月時間。

列車起迄地點，更多了成都至羅茲、鄭州至漢堡、武漢至里昂、蘇州至華沙等，中歐班列的成員越來越多，運量也越來越大。報導說，這些鋼鐵駝隊的開啟，是一帶一路蓬勃發展的象徵。

中歐班列 今年已開出千次

Ｘ八○二四次中歐班列（義烏-馬德里）昨下午從義烏西站鳴笛駛出，這列滿載小商品、服裝等貨物的列車是今年開行的第一千列中歐班列。

新華社報導，中國鐵路總公司統計顯示，今年中歐班列開行數量較去年同期增加六百一十二列，增長百分之一百五十八。「一帶一路」提出以來，中歐班列開行數量迅速增長，時限大幅壓縮，物流成本顯著降低，貨物品類日益豐富，中歐班列品牌影響力不斷增強。

報導稱，搭載在中歐班列上的貨物品類日益豐富，從小商品和電子產品為主逐步豐富到紡織品、汽車及配件、機械裝備、家具等；從最初的單向運營，到現在的雙向運營，西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰精油、德國汽車……愈來愈多的回程貨搭上了中歐班列國際列車，進入中國市場。

目前已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道，中國鐵路已經鋪畫了中歐班列運行線五十一條，大陸城市達廿八個，到達歐洲十一國廿九個城市。

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