2017年5月4日星期四


中國科學院大連化學物理研究所孫劍、葛慶傑研究員團隊,發現二氧化碳(CO2)高效轉化新過程,並設計了一種新型多功能複合催化劑,把二氧化碳直接加氫製取高辛烷值汽油,相關過程和催化材料已申報多項發明專利。
光明日報報導,該研究成果2日在英國學術刊物「自然通訊」雜誌上刊出,被譽為「CO2催化轉化領域的突破性進展」。「自然通訊」是全球排名第三的多學科類期刊,僅次於「自然」和「科學」。
在自然界中,植物從空氣中吸收CO2,經光合作用轉化為有機物和氧氣過程緩慢,所以一直以來化學家努力想透過化學方式回收利用CO2。
如果以CO2作為原料生產汽油,將是一種潛在替代化石燃料的清潔能源策略,不僅可有效降低CO2造成的溫室效應,還可減輕對傳統化石能源的依賴。
孫劍表示,相比更活潑的「孿生兄弟」一氧化碳,二氧化碳分子非常穩定,難以活化,與經典的費托合成路線相比,CO2與氫分子的催化反應更易生成甲烷、甲醇、甲酸等小分子化合物,而很難生成長鏈的液態烴燃料。
為了解決這一問題,研究團隊設計出一種高效穩定的多功能複合催化劑。
孫劍介紹,這種催化劑有三個優勢,一是能在接近工業生產的條件下進行轉化,有利於大規模生產;二是這種方法生產的汽油排放能滿足環保要求,其主要指標苯、芳烴和烯烴基本能滿足國家五級環保標準;三是具有較好的穩定性,可連續穩定運轉1000小時以上,有潛在的應用前景。

2017年4月27日星期四

认识藏南-中国地图上的印度实际控制区

藏南属于西藏的一部分,并且被中华人民共和国要求为西藏自治区的下属地区。中印边境战争之后,主体为印度控制,并且现在为阿鲁纳恰尔邦。
  1914年的中英藏西姆拉会谈,在会上英国全权特使威廉·亨利·麦克马洪提出麦克马洪线为西藏和英属印度之间的边界,该线将藏南地区割与英国。后来英藏代表皆签字批准该线,中方代表则因中央政府反对而没有签字。中方至今的观点是:西藏是中国的一部分,不是一个主权独立的国家,因此西姆拉会谈条约只有单方签字(即英国),应视为无效。中国所坚持的是中印传统线。
  1962年的中印边境战争,中国曾经夺回藏南,但由于种种原因而退回实际控制线。印度在1987年建立阿鲁纳恰尔邦,遭到中国的强烈抗议。但中国并没有采取军事行动以夺回该土地。
  解放军作家金辉对藏南那片土地这样换算:
  ——相当于一个江苏省、一个浙江省;
  ——相当于三个台湾、六个北京;
  ——相当于一个匈牙利、两个丹麦、三个比利时;
  ——相当于六个科威特;
  ——相当于十个英阿争议的马尔维纳斯群岛;
  ——相当于二十个日俄吵得不可开交的北方四岛;
  ——是二次世界大战以来世界上一国被另一国强行侵占的最大一片土地;
  ——是中国版图的一百零一分之一。
  那一片被中国收复又放弃的土地是比西藏任何其他地方都更富饶的地方。那里地处喜马拉雅山南麓,海拔下降到一二千米甚至几百米,有印度洋暖风的滋润,属亚热带生态环境。土地极其肥沃。植物茂盛,能够生长菠萝香蕉。自然景观奇异。矿产丰富雅鲁藏布江著名的“大拐弯”,可利用的落差2230米,如果横切大拐弯建一条40公里长的引水隧道,可建成世界最大的水电站,我们失去的这片土地,是西藏人民历代居住的土地,是西藏气候最好、物产最丰富的一片宝地,然而这片领土却在我们手中,被随随便便地丢掉了。
  据说,国际上有以下规定:一国占据某地50年以上,国际上就承认该国对这一地区的合法拥有权。藏南,这片肥沃而富饶的土地,看来已经永远失去了,中国的面积已经不是960万平方公里了,因为已经有9万平方公里的藏南永远不属于中国了。
  在东经92度至97度之间的约9万多平方公里的喜马拉雅山脉南坡,可是一块风水宝地,不要以为这里属喜马拉雅山脉就尽是些冰雪满野的荒漠。在夏季,由于迎着从印度洋上吹送来带着大量水分和热量的西南季风,这里温暖而多雨,年平均降水在9000毫米以上!是世界上降水量最大的地区之一,可种植许多亚热带作物,肥沃得有西藏的“江南”之称,想不到吧?
  这块面积巨大得相当于浙江省而又富饶的地域,却是世界上人口最多的两个发展中国家存在主权争议的地区。
  在1913年10月在印度北部西姆拉有的一个会议。参加会议的有中国政府的代表、英国政府代表及英印政府人员和中国“西藏地方”的代表,主要讨论中国和(英属)印度的边界问题。由于(袁世凯)北京政府忙于征讨南方的革命力量(孙中山的“二次革命”)和各方意见分歧,根本谈不成什么协议。其实,协议只不过是英国将攫取到手的权益合法化的形式而已,何况英国侵略我国西藏地方的野心根本就不受什么协议的束缚。在1914年的3月24日,(英)印度殖民政府外务大臣享利·麦克马洪(英国政府代表)竟背着当时与会的中国政府代表,私自同西藏地方代表在印度新德里以秘密换文的方式炮制了所谓的“中印边界线”,即“麦克马洪线”(就是上图中青色的线),这条分界线与此前国际上习惯认定并在各种官方(包括英国)出版物和地图上一直沿用的分界线(上图红线,传统习惯线)不同,它大大向西藏纵深推进,把原本在西藏境内资源最丰富的九万多平方公里划进了大英帝国的印度殖民地,将中国西藏地方历来有效行使统治权的地方向北压缩了一百多公里。
  正是这种将国家领土的私相授受,历届中国政府都不承认这条线的合法性。而英国人在西姆拉会议之后二十年时间,出于担心合法性不足,一直没敢公开宣布这个“条约”,也没有在英国出版的地图上改变中印边界的传统划法。
  然而,一失足成千古恨!在1962年10月的中印战争中,中国在失地尽复的情况下,将军队悉数撤回至实际控制线(青色线附近)后20公里,不啻于在事实上承认麦线存在或有效。而印度人又回到了那里,耕作建设,繁衍生息,已成了六、七百万新一代印度人除此地之外已无别的地方是他的“家”的一块土地,再收回,我看:难矣!一时的失策,竟做成了连麦克马洪也无法做到的事!
  在当时的苏、中、美大三角大战略中,中印之矛盾是虽是次要矛盾,不值得与之扩大战端,但在当时失地尽复的情况下,军威显赫,各族同仇(大量物资,如炮弹等是在牦牛也无法爬行的情况下,由我藏胞一发一发山那边背过来的),并且更重要的是,当时印度东北一带风声鹤唳,已无可战之兵!是完全可以守住的。守住了,在谈判桌上就占主动:既有历史依据又有实力控制。而现在,既不战又不守,又不能把印度拉上谈判桌,这究竟算什么回事?!就算上了谈判桌,能希望印度会原原本本地把这块领土交还中国?代价是什么?有多大?
  失策!徒唤奈何!


西部的阿克塞钦領土互換

现在中印的争议领土主要是东部的藏南和达旺以及西部的阿克塞钦。中国拥有西部的阿克塞钦,而印度侵占着东部的藏南和达旺。坚守阿克赛钦是中国的高明之处,阿克赛钦虽然非常荒凉但它的地势非常重要,看看地图就可以知道了 

它居于中亚的制高点,紧临印度的首都和中心城市,它的地理优势远甚于藏南和达旺。

 如果说藏南和达旺是两块肥肉,而阿克赛钦就是中亚的镇妖塔和刺向印度心脏的利剑。 在军事层面,藏南早在1962年就已经被“放弃”了。而在外交层面,多年来关于藏南,中方的谈判立场是很清楚的,那就是以实际控制线为准划定永久边界。印度洋暖湿气流沿山而上,冬季大雪封山, 夏天暴雨倾盆。我军进入麦线以南作战, 一年里八至十个月没有可靠的后勤,唯一的空当就是秋天那短短两个月。

事实上,1962年的那场战争从发动到结束也就是不过两个月,中国军队最充分地利用了西藏自然条件留下的那个宝贵的唯一的窗口。 然而,前线雪片般传来的捷报却并不能改变山南的地理条件。西藏高不可攀的“天”才是我军最大的敌人,才是真正不可逾越的障碍。只要一过11月,铺天盖地的大雪就将切断18军在藏南的后路,使刚刚见证了我军辉煌胜利的藏南变成一片军事死地。

以实际控制线为准划定永久边界意味着承认“阿鲁纳恰尔邦”的存在,印度无疑是捞了大便宜,然而作为交换条件的承认阿克塞钦属于中国却是印度无论如何接受不了的:首先是印度政党林立,任何在边界问题上的“妥协退让屈膝投降”都会引发一场政治大风暴,导致政府倒台。同时在军事上,西藏对于中国是边陲,对印度首都新德里与大城市孟买加尔各答却是近在咫尺,作为战略要地阿克塞钦的归属直接关系到印度首都的安全。

最后,也是最重要但却最不为国人所知的,中印在西线的领土争端其实远不止阿克塞钦,还直接牵涉到印度与巴基斯坦关于克什米尔的领土争端。 按照印度的说法,整个克什米尔都属于印度,因此印度不承认巴基斯坦在其克什米尔实际控制区与中国的划界,而且印度还认为巴基斯坦为了换取中国的支持,把大片属于印度的土地“非法割让”给了中国。 因为有了这么一层,中方的“以实际控制线为准划定永久边界”实际上就无异于要求印度永久承认克什米尔的“分裂分治”。

这从立国之本的高度,简直是在要印度的命!要知道,克什米尔对于印度来说,就跟台湾对于中国差不多.....


藏南问题的第二大利好就是,虽然藏南对于我军是常规战争之死地,但只要在雅鲁藏布江大拐弯处修建了大型水坝,局势便立即颠倒,届时藏南对于印度就成了大规模水攻之死地:高达几千米的自然落差,多达几百亿立方米的大水,倘若放水一淹,就别说什么阿鲁纳恰尔邦的几百万人口了, 就连下游的孟加拉恐也将遭池鱼之殃而沦为人工鱼塘.....


藏南问题的第三大利好,也是最为根本性的一条,在于中国的综合国力已经远远超出印度,而且在印度周边的布局已相当深入,可以说是立于不败之地的遏制之局。 曾有印人抨击曰,中国高调反对西方对其的所谓遏制,但西方对中国并没有什么真正的遏制,而未受世界关注的是,中国对印度才是实行了有条不紊严密布局的遏制政策。


本人对此论深以为然。然立于不败之地,尚需待敌之败也,中国需要的是在一场超长距离赛跑里彻底地战胜印度。 从根本上讲,在英国殖民者来到南亚次大陆前,印度不过是一个地理概念而已,那里存在的是一大堆操着千奇百怪鸟语的土邦,根本没有一个以印度的名义进行统治的国家政府。 二战后离开南亚次大陆时,英国殖民者留下了印巴分治的“蒙巴顿方案”,但也留下了一套议会下院多数加专职公务员的英式管理机制。

尽管如此,印度的统治体系从根本上仍然是松散的,无法为长期在安全与经济领域同时展开的竞赛凝聚国力。当这样的竞争达到相当的强度并持续相当的时间时,印度比前苏联更容易陷入内乱乃至分裂。因此,想要最终收回藏南,就要为印度准备一个“苏联解体”式的方案。印度解体后“阿鲁纳恰尔邦”就会在文化归属的拉动,水攻威胁的恐惧,经济利益的诱惑下很自然地回归。


当然,这里还有一个重要的前提,那就是届时我们已经成功地把藏文化彻底纳入中华文化体系之内。这个文化融合是需要时间的,而1962的战争加上从上世纪八十年代到2008年的持续斗争,争取到的正是时间。 现在中印的争议领土主要是东部的藏南和达旺以及西部的阿克赛钦,现在中国拥有西部的阿克赛钦,而印度侵占着东部的藏南和达旺。东部的藏南和达旺虽然富饶,但它的最大缺陷是易攻难守。

如果当时中国在取得边界战争胜利后留在东部的藏南和达旺不退的话,将陷入非常被动的局面。 藏南和达旺紧邻印度的平原地区,印度会很容易集结大量的军队对藏南和达旺进行攻击,而藏南和达旺与西藏的中心地区间的交通极其不发达,更不说远离中国的内地了。 因此,中国要及时调集大量军队到藏南和达旺是非常困难的,即使是一时靠中国军人的勇敢和牺牲守住了藏南和达旺,长期在藏南和达旺征战也会严重影响中国的国力。

而藏南和达旺远离中国内地,中国的军队调动和后勤保障却非常困难,中国要在藏南和达旺与印度进行长期的拉锯式的争夺战争会严重消耗中国的国力,而且在中国要在藏南和达旺与印度进行长期的拉锯式的争夺战争也不符合中国的战略要求。

中国当前的战略是东防美日,西稳中亚,把西南做为中国的大后方,因此稳定西南大后方是中国的战略要求,而中国要在藏南和达旺与印度进行长期的拉锯式的争夺战争会使西藏和四川云南长期处于临战的最前沿,使中国的大后方变成了前线,中国的战略后方缩后到了湖南湖北,会造成中国的长期的不稳定,更会严重影响中国的经济发展。

坚守阿克赛钦是中国的高明之处,阿克赛钦虽然非常荒凉但它的地势非常重要,看看地图就可以知道了,它居于中亚的制高点,紧临印度的首都和中心城市,它的地理优势远甚于藏南和达旺,如果说藏南和达旺是两块肥肉,而阿克赛钦就是中亚的镇妖塔和刺向印度心脏的利剑。 一旦中印发生战争,中国的重装部队从阿克赛钦冲下来,可以轻易而举的攻破印度首都新德里,再势如破竹得南下横扫孟买等印度经济中心地区,使印度再次战败。而且阿克赛钦紧临印巴争议地区,在印巴战争爆发时可以有力地支持巴方,让印度战而不胜,陷入腹背受敌的被动局面。 因此阿克赛钦是高悬在印度头上的一把利剑,中国所拥有的这把剑可以轻易的置强敌于死地,印度也清楚这点,所以它多次要求中国把阿克赛钦给它,就是想避免被这剑刺中心脏。 同时阿克赛钦是中亚的制高点,居高俯视中亚各国,进可以制服中亚各国,退可抵挡中亚各种势力的渗入,就是由于中国拥有阿克赛钦,所以几十年来不管印度怎么发展军事,它都处在被动防守,阿克赛钦牢牢控制着印度,保证了中国西南后方和新疆的几十年的安全,同时牵制了印度大量的人力和资源,大大延缓了印度的发展 所以在对印的策略上要抓住几点: 一,阿克赛钦是中国威镇中亚的制高点也是印度的命门,中国千万不可放弃一寸阿克赛钦的土地; 二,巴基斯坦是牵制印度的重要力量,也是中国控制中亚的桥头堡和稳定新疆的屏障。因此中国一定要保护和帮助巴基斯坦,有了它中国在中亚就有了根基。

藏南争议地区中印实际控制情况




通常所说藏南印占区面积为9万平方公里,现本人核查了最新的西藏地图后,发现有一部分争议地区实际为中国控制,详情如下:
藏南争议区共涉及西藏四个县,分别是山南地区的错那县、隆子县,林芝地区的墨脱县、察隅县,隆子县在中国控制之内,另三县被占领土如下:

1、错那县(中国西藏自治区山南市辖县,印度称为达旺地区),拿日雍措、古沙棘林、勒布沟等 错那县全县面积34979平方千米,实控面积约10094平方千米;24843平方公里被占; 人口15277人(2010年),辖1个镇、5个乡、4个民族乡、1个街道。
2、隆子县(中国西藏自治区山南市辖县),罗布林卡、扎什伦布寺、雅鲁藏布江峡谷等
隆子全县境域面积10566平方公里,实际控制面积8165平方公里;辖有2镇9乡:隆子镇、日当镇、加玉乡、列麦乡、扎日乡、热荣乡、三安曲林乡、准巴乡、斗玉乡、雪萨乡、玉麦乡;总人口35248人,居住有藏族、汉族、珞巴族等十几个民族,其中藏族占99%以上。
3、墨脱县(中国西藏自治区林芝市辖县),雅鲁藏布江大峡谷、汗密瀑布、老虎嘴瀑布、背崩瀑布等
墨脱县被誉为“西藏的西双版纳”,平均海拔1200米,面积31394.67平方千米,耕地面积2万亩,森林面积3200万亩,雅鲁藏布大峡谷主体段都在该县境内;24000平方公里被占;
辖1个镇7个乡(含1个民族乡),人口一万人(许多年前的数据了),境内的居民主要为门巴族和珞巴族。
4、察隅县:总面积31659平方公里,中国实际控制19200平方公里,12459平方公里被占。




以上总计,中印东段争议区,中国共有61302平方公里被印度占据。其实藏南被占领土并不是网络上传说的90000平方公里,而是麦克拉马洪线牵涉的争议区总面积为90000平方公里,中国当然控制了一部分,不可能会失去大部分争议区,否则中国领土为960万平方公里就要缩水。
中印争议区的总面积约122000平方公里,中国占有阿克赛钦地区30000平方公里、上述藏南部分约29000平方公里,两区相加约60000平方公里,约等于争议区的一半面积,从所控制面积来讲,中印应该平分秋色,这也正反映出1962年中方在中印边境战争中取得胜利,但最后又放弃部分夺回的领土之最大原因。
另外本人也一直在求证克什米尔的拉达克地区现在到底由谁控制,该地区从历史来看应算西藏的一部分,该地居民为藏族分支,说拉达克方言,是在清朝的鸦片战争中被迫割让给英属印度的,中国理应在收回香港时一并收回。但现在网络媒体等对该地区报道甚少,不知是印度消息封锁还是我国政府有意隐瞒。
近距离观察阿鲁纳恰尔的人和景 

 阿鲁纳恰尔就是传说中的藏南,对的,不管你承不承认,现在仅仅是个传说,只能意淫一下。而且,现在的阿鲁纳恰尔和传说中的藏南区别非常大,印度政府把很多原本属于那加的地方都划进了阿鲁纳恰尔,可能这也是和英国人学的,分而治之。整个印东北地区现在还都处于特别军事管制下,印军阿萨姆步枪营在当地拥有绝对的管制权,相对来说,在行政方面,印度政府扶持起来各个地方邦政府确实也拥有比较大的自治权。从下图就可以看出一些东西,一些阿鲁纳恰尔学生上街散步的过程。












    印度地图(英文版)将我国的藏南地区,12万平方公里的神圣中华民族的国土包括在内,也就是印度人所谓的阿鲁纳恰尔邦Arunachal Pradesh。最东北角的就是    大家再仔细对比一下第二张中文版的地图  就会发现轮廓不同了  因为历届中国政府从未承认麦克马洪线的合法地位  也从未承认所谓的阿鲁纳恰尔邦Arunachal Pradesh的合法地位  所谓的阿鲁纳恰尔邦Arunacha Pradesh历来都是我中国的神圣领土。
根据中国1959年公布为约90000平方公里。 
  根据印度政府公布,印度阿鲁纳恰尔邦(Arunachal)面积为83,743平方公里,因为当地在印度控制之下,印方经过实地测量,数字应当是准确的。 
   2001年分为13个县,面积情况分别如下: 
   1、 达旺县(Tawang)2172平方公里 
   2、 西卡门县(West Kameng)7422平方公里 
   3、 东卡门县(East Kameng)4134平方公里 
   4、 帕普派尔县(Papum Pare)2875平方公里 
   5、 下苏班西里县(Lower Subansiri)10135平方公里 
   6、 上苏班西里县(Upper Subansiri)7032平方公里 
   7、 西桑朗县(West Siang)8325平方公里 
   8、 上桑朗县(Upper Siang)6188平方公里 
   9、 东桑朗县(East Siang)4005平方公里 
   10、迪邦山谷县(Dibang Valley)13029平方公里 
   11、洛西特县(Lohit)11402平方公里 
   12、长朗县(Changlang)4662平方公里 
   13、特拉普县(Tirap)2362平方公里 
   分为三种情况: 
   第一种:全部在中国主张的领土范围之外有二个县:长朗县(Changlang)和特拉普县(Tirap),计7024平方公里。 
   第二种:全部在中国主张的领土范围之内有八个县:达旺县(Tawang)、西卡门县(West Kameng)、东卡门县(East Kameng)、帕普派尔县(Papum Pare)、下苏班西里县(Lower Subansiri)、上苏班西里县(Upper Subansiri)、西桑朗县(West Siang)、上桑朗县(Upper Siang),计48283平方公里。 
  第三种:部分土地在中国主张的领土范围之内有三个县: 
   1、洛西特县(Lohit)11402平方公里,有约1/2在中国主张的领土范围之内,计5701平方公里 
   2、迪邦山谷县(Dibang Valley)13029平方公里,有约4/5在中国主张的领土范围之内,计10423平方公里。 
   3、东桑朗县(East Siang)4005平方公里,有约2/3在中国主张的领土范围之内,计2670平方公里。 
  以上三县在中国主张的领土范围之内合计18794平方公里。 
  第二和第三部分合计为67077平方公里。这一面积应是真正的中印边界东段争议土地,占整个阿鲁纳恰尔邦面积的80%。 
  综合各方情况,中印东段争议领土面积应在61000-67000平方公里之间,如果在加上在地图上调整给不丹塔希冈宗东部的约4000平方公里,1959年中印边界争议公开时东段争议面积实际是65000-71000平方公里,和中国政府当时宣布的约9万平方公里差距较大。我们认为中国政府宣布的约9万平方公里数字是不可靠的,原因是中国政府没有控制过该地,没有实际测量过,而在地图上推算,也因为当时该地区地图不精确而误差较大。


台灣民視的奸漢股東 - 說台獨是日本人的陰謀一點不為過

三年前,民視爆發財務危機,蔡同榮透過管道找上「現金大王」穎川建忠。據穎川身邊的人透露,穎川投資民視至少十億元以上。這次,蔡同榮要辭民視董事長,還得聽這位神祕大股東的意見。
為了貫徹執政黨落實黨政軍退出媒體、修改廣電三法的決心,阿扁總統已經下令「抵死不從」的立委蔡同榮,必須在九月五日前辭去民視董事長。迫於形勢,蔡同榮已經決定在七月間卸任民視董事長一職。在他離職前,他還必須對民視的「幕後大股東」有個交代。

七年前由民間投資及全民電通廣納資金,共組的民視電視台,早在三年前,民視內部發生股權糾紛,蔡同榮和民間投資總經理王明玉透過管道找上台灣的「現金大王」,也就是青果大王陳查某的長子陳建忠(後入日本籍並更名穎川建忠)。


曾是味王最大的股東

翻開民視的基本資料,資本額逾四十億元的民視,主要有「民間投資」與「全民電通」兩大法人股東,民間投資持有三十億元,全民電通持有十億二千多萬元。依照這樣的比率,主導民間投資的蔡同榮,始終擁有民視的主導權。民間投資總經理王明玉說,民視開始成立的宗旨就是怕財團和政黨介入,所以,組成民間投資的股東,都是各地支持「台灣優先」的地方人士。

在民間投資現階段的董監事中,包括曾代表台聯參加宜蘭地區立委選舉的林逸民醫師,他是陳五福醫師的女婿;另外,文欣投資楊文全、宋文洲(金臺電子董事長),監察人陳清福(僑果實業董事長)、顏莊和子(微相科技董事長)、洪貴參(律師)、盧立華,都是相當支持本土派的一群人。

在這一群董監名單中,最令人好奇的是「陳清福」這個角色。其實,他就是穎川建忠在台灣事業的主要代表人,已經有四十年歷史的大洋僑果,一直是上市公司味王的最大股東,三年前上市公司味王出現經營危機,穎川建忠曾經親自出馬,質疑原來的董事長林文昌涉嫌掏空公司,甚至盜賣泰國味王的股權,及涉嫌侵占味王海外公司盈餘。

2017年4月25日星期二

海底真空列車 時速兩千公里


大陸中國科學院院士孫鈞等人日前呼籲,大陸國家發改委等部門批准立項,支持建造跨海真空隧道列車。待該試驗示範線完工啟用後,未來福建至台北或只需十三分鐘。
科技日報報導,孫鈞等人認為,建設海底真空隧道是水下橋隧技術、磁懸浮列車技術以及真空技術的集成創新,大陸建造海底真空隧道列車在技術上基本沒有問題。
當前面臨最大問題是,大陸國家相關部門何時能立項支持建造。為此,孫鈞和大陸中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵三人及專家,呼籲大陸國家發改委、科技部等部門批准立項支持。大陸在「十三五」規劃中,就有京台高鐵的設計,從福建延伸到台灣,但因涉及敏感的政治問題,兩岸從未公開討論過;昨天這篇報導,重點在討論海底真空隧道的技術,有關福建到台北所需時間的內容也只一句話,並非重點。
報導說,大陸九州動脈隧道技術有限公司董事長劉子忠二○一四年提出建造跨海水下真空隧道的主張。「他是煙台人,是煙台到大連的海底隧道建設讓他有這個想法。」九州動脈副總經理王敬國說,劉子忠因此組成研發團隊,由大陸西南交通大學、浙江大學、國防科技大學等專門人才研發攻關,目前已獲得多項專利。
劉子忠構想中的海底真空旅遊飛行巴士(跨海真空隧道列車),是採用水下橋隧技術、磁懸浮列車技術以及真空技術。水下橋隧技術,是一種在水中懸浮的管狀隧道,通過控制管道自身的重浮比,依靠浮力支撐隧道約百分九十重量。採用真空管道及磁懸浮列車技術,可減少管道內百分九十的空氣阻力,提高列車運行速度,減少空氣噪音。
跨海真空隧道列車,理論速度可以超過每小時兩千公里,可以成為人類歷史上繼火車、汽車、輪船和飛機之外第五代交通工具。
報導稱,目前大陸中鐵隧道勘測設計院有限公司已完成舟山海底真空隧道初步方案研究,該項目負責人賀維國說,普陀海底真空隧道將採用盾構加水下橋技術建造。如果完工,將是大陸最長海底隧道,全長十公里,也是世界首座水下真空隧道。

陸打造汽車強國 訂十年計畫

大陸國家發改委、工信部及科技部昨(25)日發布「汽車產業中長期發展規劃」,提出「力爭經過十年持續努力,邁入世界汽車強國行列」的目標,設定以新能源汽車和智能網聯汽車為發展重點,力爭到2025年,新能源汽車占中國汽車產銷20%以上。
規劃預估,2020年大陸汽車產量將達到3,000萬輛,2025年將達到3,500萬輛。據此推算,2025年,大陸新能源汽車產量將達到700萬輛。根據中國汽車工業協會統計,2016年大陸新能源汽車產量51.7萬輛。
規劃指出,2016年中國汽車產銷突破2,800萬輛,連續八年位居全球第一,其中中國品牌汽車銷量占比50%左右。 汽車產業對推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉作出突出貢獻。汽車相關產業稅收占大陸全國稅收比、從業人員占全國城鎮就業人數比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續多年超過10%。
但與此同時,中國汽車產業「大而不強」的問題依然突出,表現在關鍵核心技術掌握不足,國際品牌建設滯緩,產能過剩風險顯現等方面。此外,巨大汽車保有量帶來的能源、環保、交通等問題也日益凸顯。
因此,規劃選定以新能源汽車和智能網聯汽車作為大陸未來十年發展成為「汽車強國」的重點。 規劃指出,「新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占先機、趕超發展的突破口」。當前,中國新能源汽車技術水準大幅提升,產業規模快速擴大,產業鏈日趨完善。支撐汽車智能化、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強。
此外,中國互聯網產業在全球占有一定優勢,信息通信領域技術和標準的國際話語權大幅提高,北斗衛星導航系統即將實現全球組網。規劃提出,將「以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口,引領產業轉型升級;以做強做大中國品牌汽車為中心,培育具有國際競爭力的企業集團;以『一帶一路』建設為契機,推動全球布局和產業體系國際化。」
根據規劃設定的具體目標,大陸希望到2020年,新能源汽車年產銷量能達到200萬輛,形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業,智能網聯汽車與國際同步發展。
到2025年,新能源汽車占汽車產銷20%以上,新能源汽車骨幹企業在全球的影響力和市場份額進一步提升,智能網聯汽車進入世界先進行列。

2017年4月24日星期一

经济学人:BAT战火蔓延至海外 中国巨头不容忽视

据《经济学人》北京时间4月25日报道,就在不久前,中国互联网巨头还被硅谷投资者看作是边缘企业,总是山寨西方产品。现在,这种情况已一去不复返了,它们已经成为具有国际化野心的巨头。
阿里巴巴——中国最大的电商,每年处理的交易数量超过亚马逊和eBay之和。阿里巴巴董事局主席马云表示,20年内客户数量将增加至20亿。腾讯主营业务是游戏和社交网络,目前是全球市值第十高的上市公司——达到约人民币18885亿元,董事长马化腾希望中国“引领未来的技术革命”。当这两家公司成为国际巨头之际,中国互联网三驾马车“BAT”中的第三个成员——百度,则落后了。
BAT不同于西方同行
BAT在多个方面不同于西方同行。首先,西方公司通常会专注于少数核心领域,中国互联网公司则是四面出击,涉足包括从云计算到数字支付在内的各个领域。
其次,中国互联网领域监管宽松。相比之下,Facebook、苹果和谷歌面临日趋严苛的监管。中国互联网公司,在某一领域取得的市场主导地位,放在其他市场会受到“重点照顾”。
第三个不同之处是,它们能快速获得巨大成功,因为国有经济效率太低。通常情况下,它们没有实体领域竞争对手需要超越,例如,所谓三线城市通常没有大型零售中心。从全国范围来看,平均每120万人才有一个购物中心。
庞大的国内市场,并没有能阻止BAT相互竞争,“内战”的结果快速显现出来:腾讯和阿里巴巴遥遥领先,一系列“乌龙球”使得百度远远落在后边。中国专家对百度的一个共同看法是,它正在成为“中国的雅虎”,曾经的搜索巨头,因缺乏创新和一系列管理失误而衰落。
2016年百度营收增幅,由2014年的54%、2015年的35%,收窄至2016年的6.3%。百度约9成营收来自网络广告,但是,由于广告客户将原本的搜索广告预算投放到微信等社交网络和阿里巴巴旗下移动商务平台,百度网络广告业务增长放缓。与此同时,百度还继续投入巨资,布局人工智能、网络视频、虚拟/增强现实技术、O2O(线上到线下)服务领域。中国最知名的商业顾问之一,对百度未来相当悲观,“它在未来5年不被淘汰的可能性很小。”
阿里巴巴、腾讯积极进军国际市场
在另外两大巨头中,腾讯更令人生畏。腾讯营收和利润已经高于阿里巴巴,随着增加微信上的广告(前提是这样不会招致用户不满),腾讯市值还会上涨。腾讯与阿里巴巴竞争的主要武器是京东——中国第二大电商平台。
京东采用与亚马逊相似的“重资产”商业模式。虽然迄今为止京东在仓储、物流等方面的投资,尚不足以掀翻阿里巴巴,去年其营收由2015年的人民币1923亿元增长至人民币2575亿元,在中国B2C市场上的份额由2014年的18%增长至2016年的25%。如果京东的基础设施投资开始奏效,阿里巴巴未来的增长可能面临很大威胁。
来自京东的威胁,可以解释马云对阿里巴巴在中国电商市场70%份额不满足的原因。2016年,阿里巴巴斥资人民币69亿元,获得东南亚第一大电商Lazada控股权。今年3月,Lazada推出一项新服务,使新加坡人可以直接在淘宝上购物。
在去年的G20峰会上,马云提出了建立“电子化世界贸易平台”的倡议,使小企业能更方便地开展进出口贸易。上个月,作为“电子化世界贸易平台”倡议的一部分,阿里巴巴在马来西亚推出了“数字自由贸易区”。这一政府-企业合作计划,将使小型企业受益。
但是,马云全球化的主要武器是蚂蚁金服。在中国,蚂蚁金服提供包括从网络银行到投资产品在内的各种服务,甚至经营有大陆第一家个人信用评级服务——芝麻信用。蚂蚁金服中国用户超过4.5亿,正在积极向全球扩张。
蚂蚁金服对泰国、菲律宾、新加坡和韩国本地的网络支付公司进行了投资。在美国,蚂蚁金服在与Euronet争夺快速汇款服务速汇金。4月17日,蚂蚁金服把收购速汇金的价格上调三分之一至人民币82亿元,超过Euronet出价。
腾讯也在海外进行大胆收购。去年,由腾讯领衔的一个财团斥资人民币591亿元收购了芬兰Supercell,它因此成为世界上最大的网络游戏公司。通过与富士康合作,腾讯对印度类WhatsApp消息应用Hike Messenger投资人民币12亿元。它还是美国消息应用Snapchat的早期投资者。
腾讯在海外进行投资的一个原因是,在海外市场推广微信铩羽而归。Facebook和WhatsApp等社交网络根深蒂固,要掀翻它们绝非易事。它们还在山寨:一旦它们采用微信部分创新,西方消费者就更没有理由换用微信了。
战火蔓延至海外市场
腾讯的投资领域一直是其核心业务。有时,BAT也会进行合作,即使它们并非有意为之,例如,它们都投资了滴滴出行,但在其他领域,它们在国内市场的战火蔓延到了国外。
印度就是它们厮杀的一个战场。本月,腾讯与eBay和微软合作,对印度知名电商Flipkart投资人民币96亿元。据媒体报道称,阿里巴巴和蚂蚁金服联手对印度第一大网络支付公司Paytm投资近人民币62亿元。今年2月,Paytm推出一个与天猫类似的电商门户,在印度挑战Flipkart和亚马逊。
上个月,腾讯发布一款服务,使欧洲公司能利用微信在中国销售产品,这为它们进入中国市场提供了很大便利。腾讯最近还对特斯拉投资人民币124亿元,对于把未来押在人工智能和机器学习上的百度来说,这是一项不寻常的挑战。
百度把进军海外市场作为一种获得人才的途径。百度刚开始启动在美国顶尖大学的招聘活动,其中包括斯坦福大学和麻省理工学院。百度在硅谷有一家备受推崇的人工智能实验室——虽然知名人工智能专家吴恩达(Andrew Ng)刚刚离职。只是,百度攻击力似乎不如腾讯和阿里巴巴,它曾尝试占领日本等国搜索市场,但没有获得成功。本周,百度向竞争对手开放其自动驾驶技术——特斯拉在2014年就这样做了,但要在自动驾驶领域产生足够大影响,它还有很长的路要走。
对BAT宏伟的全球化计划,应当有所保留。忽视利润丰厚的国内市场会铸成大错。高盛预测,到2020年,中国网络零售市场规模将增长逾1倍至人民币11.7万亿元。最近曾写过一本有关阿里巴巴的书的作者邓肯·克拉克(Duncan Clark)称,无论马云和其他互联网巨头老板的全球化计划在媒体上引起多大轰动,“中国市场的吸引力都难以摆脱”。但有一点是显而易见的:无论是在国内还是在国外,中国互联网巨头都不容忽视。

2017年4月21日星期五

陸智慧城市熱潮 年內將破500座

近年「智慧城市」一詞興起後,成為兩岸乃至全球爭相討論的話題,據了解,大陸今年將再啟動500個智慧城市的建設計畫,為推動產業轉型升級鋪路。業內人士認為,隨著智慧城市建設加速,屆時相關市場規模有望提升至兆元人民幣,並吸引螞蟻金服、騰訊等企業展開一場激烈競爭。
據《經濟參考報》報導,從2013年1月29日起,大陸已陸續公布了3批智慧城市的試點計畫,共包含了290個城市,同時彙整各城市的政府工作報告和「十三五規畫」後發現,截至今年3月,大陸共有95%的副省級城市、83%的地級城市,總計超過500個城市,均已明確提出或正在建設智慧城市。
智慧產業日益普及
智慧城市係指結合物聯網、雲端計算、大數據、網際網路等技術,融入城市運行系統中和各項公共建設的應用中,從而發展如行政、民生、環保、安全、交通運輸、工商活動等公共服務領域的智慧化,以提升工作效率、降低汙染。
對此研究機構迪賽智庫就預測,隨未來大陸智慧城市日益普及,相應的智慧交通、智慧醫療、智慧家居等產業均將因此受益。
業內人士也表示,智慧城市建設的市場規模若考慮到上下游產業鏈,整體規模將有望擴增至兆元人民幣以上。
醫師藉APP會診
該報導並稱,目前如螞蟻金服、IBM、騰訊、華為、中興和新華三等企業,均積極投入各地智慧城市的建設中,搶占市場份額。以螞蟻金服為例,就已與大陸25個省(市,區)政府的352個城市,在新型智慧城市的「互聯網+政務服務」等領域展開合作,目前覆蓋用戶已經超過1.5億人。
浙江大學醫學院部邵逸夫醫院 浙江大學醫學部邵逸夫醫院院長蔡秀軍表示,在與納里健康公司和支付寶合作後,現在浙江的病人不只能透過APP掛號、繳費,甚至能直接完成查看化驗單、問診等流程,醫師也能通過APP隨時和合作醫院會診,大大的提高了醫院的效率和服務水準。
大陸發改委高技術產業司副司長伍浩指出,建設智慧城市將是十三五期間,大陸推進城市化、產業升級的重要手段,為此中央正計畫進一步提升智慧城市的建設速度。
(旺報)

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